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A：我们的设计运用现有的动力系统，能够在现有的液体燃料上运转，由于这些缘由，在短期内，它将对长途卡车的运营商具有经济吸收力。

事实上，它以至能够是一个比柴油动力更低本钱的选择，由于它的尾气处置本钱低得多，而且在相同的功率和扭矩下，发起机尺寸更小。这种经济吸收力能够使大范围市场浸透成为可能，这必然对减少空气污染产生严重影响。

另外，我们以为纯电动汽车或氢动力汽车至少需求20年的时间才干取得同等程度的市场浸透。

我们的办法还运用现有的基于玉米原料的乙醇，与电池或氢动力长途卡车相比，这种乙醇在短期内能够提供更大的温室气体减排效益。

固然运用现有乙醇能够减少20%到40%的温室气体排放，但在短期内，这一市场浸透范围可能比纯电动汽车或氢动力汽车技术大得多。这对减少温室气体的整体影响可能要大得多。

此外，我们还看到了2030年后的迁移途径，即经过碳捕获和封存来处置乙醇消费过程中产生的二氧化碳，能够进一步减少玉米乙醇的温室气体排放。在这种状况下，二氧化碳的总排放量可能会减少80%或更多。

从废物中以具有吸收力的本钱消费乙醇（和另一种酒精燃料甲醇）的技术正在呈现，能够提供零温室气体排放或负温室气体排放的燃料。

提供负温室气体影响的一个途径是经过寻觅替代渣滓填埋的办法，由于渣滓填埋的办法会招致严重的甲烷温室气体排放。将生物质废物转化为清洁燃料也能够产生负温室气体影响，由于生物质废物能够是碳中性的，而且消费清洁燃料产生的二氧化碳能够捕获和封存。

此外，我们的灵敏燃料发起机技术还能够作为插电式混合动力HDV的增程器停止协同运用，这种混合动力HDV运用有限的电池容量，防止了纯电动长途卡车的载货才能降落和燃料缺乏的问题。

随着空气污染和全球变暖的要挟日益增长，HDV处理计划是近期减少空气污染的一个越来越重要的选择，并为减少重型车队的温室气体排放提供了一个更快的开端。它还为HDV范畴提供了一条长期、更大幅度减排温室气体的诱人途径。